Voitures neuves, 2019 Acura Mdx, Date de sortie, Prix, Avis

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Le mélange du confort, de la technologie et de la maniabilité dans un crossover à trois rangs n'est pas une mince affaire, mais le MDX parvient à s'en sortir facilement. Un V6 de 3,5 litres de 290 ch entraîne l'avant ou les quatre roues à l'aide d'une boîte automatique à neuf rapports à changement rapide. Le freinage d'urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif et les écrans d'infodivertissement doubles sont standard; la navigation et le divertissement à l'arrière sont optionnels. Un hybride, alimenté par un V6 de 3,0 litres et un trio de moteurs électriques est également disponible.

Près de deux décennies après l'introduction de la Honda Insight hybrides en Amérique, la technologie est encore rare parmi les croisements. Cela pourrait être dû au fait que le croisement de gènes croisés et hybrides engendre habituellement la médiocrité. En échange d'un peu plus de mpg, vous obtenez un transporteur familial plus lourd et paresseux qui n'est pas amusant à conduire. Crédit Acura pour renverser ce paradigme. Le MDX Sport hybride SH-AWD testé ici imprègne le multisegment à trois rangées de véhicules récents d'Acura avec des composants hybrides similaires à ceux de la supercar NSX, et le résultat est un véhicule révolutionnaire, qui mérite le Sport dans son nom.

2019 Mdx Date de sortie et spécifications
Un V6 de 3,0 litres monté transversalement et d'une puissance de 257 chevaux propulse les roues avant de ce MDX dans une boîte automatique à sept vitesses à double embrayage. Un moteur / groupe électrogène de 47 ch relié à la boîte-pont aide au démarrage du moteur en fournissant une poussée supplémentaire et en chargeant la batterie au lithium-ion de 1,3 kWh située sous les sièges avant. Ce que Acura appelle un Twin Motor Unit (TMU) vit entre les roues arrière, donnant 72 autres chevaux sur demande. Identique à l'ensemble des moteurs doubles qui alimente les roues avant de la supercar Acura NSX, le TMU sert de différentiel intelligent. Lors des lancements en douceur, chaque moteur entraîne une roue arrière pendant que le moteur fait une sieste. Pour augmenter la vigueur dans les virages, un moteur alimente la roue arrière extérieure tandis que l'autre ralentit l'intérieur, une version astucieuse de la vectorisation du couple. Pendant ces moments différentiels, le moteur qui entrave envoie un courant électrique à la batterie. L'absence d'arbre de transmission entre les essieux laisse une grande place sous le plancher pour une batterie de 72 cellules et une unité de contrôle de puissance. Le premier est refroidi par l'air de la cabine, le second par le liquide circulant. Grâce à un emballage soigné, la soute à cargaison de 15 coudées de l'hybride correspond à celle du MDX à conduite avant et à essence seulement, et il n'y a qu'un volume de passagers inférieur d'un pied cube.